增程器，一台专门负责发电、不直接驱动车轮的内燃机。当前市面上主流的增程器供应商就几家，随着大众EA211的加入，增程器领域的竞争也变得更大。
大众EA211
提到EA211，大众粉丝再熟悉不过了。这台发动机在全球累计装机量超过2000万台，从高尔夫到速腾，从朗逸到帕萨特，几乎撑起了大众燃油车半壁江山。而如今装进大众全新增程SUV—ID.ERA 9X的发动机舱，不再直接驱动车轮，而是专注于发电。
大众为增程版EA211 1.5T EVO II配备了VTG可变截面涡轮增压器，这项技术来源于保时捷911车型。VTG能根据发动机工况实时调整涡轮叶片角度，在低转速时缩小截面提升响应，高转速时放大截面保证后劲，消除了传统涡轮迟滞的尴尬。
加上350bar高压缸内直喷、深度米勒循环和APS等离子气缸涂层，发动机的热效率锁定在40%左右，油电转换效率达到3.0度/L。虽然数值在四者中不算最顶尖，但EA211的真正魅力在于庞大的保有量，带来的可靠性口碑和成熟的售后网络，对主机厂而言是稳妥之选，对消费者而言，意味着更低的维修成本和更长的配件供应周期，即使10年后20年后，也不怕配件供应有问题。
新晨CE15F
如果你关注过理想L9、L8、L7，一定会记得新晨动力这个名字。这家公司与理想深度合作，打造了一台代号L2E15M的1.5T增程器，其技术源头可追溯到经典的宝马王子发动机。王子发动机是宝马与PSA集团联合开发的产物，以单涡轮双涡管、缸内直喷、连续可变气门升程等技术闻名，也就是法系车那台万年不变的1.6T，也用在老款MINI上。
新晨在宝马CE16（1.6T）基础上缩缸至1.5T，并针对增程工况进行了优化：削去了高转速大功率的肌肉，换来了中低负载区间的效率。
这台CE15F/L2E15M发动机拥有40.5%的热效率，峰值发电功率约81kW，油电转换效率约为3.1度/L。但由于从王子发动机调整而来，并没有亮眼的新技术。
小康HG15T
问界M7、M9的机盖下面，是小康动力的HG15T增程器，这台1.5T发动机与华为鸿蒙智行深度融合，在技术上颇为激进，压缩比高达15:1，深度米勒循环搭配高达30%的EGR废气再循环率，甚至采用了无皮带设计，水泵、空调压缩机等附件全部电动化，降低发动机的机械损耗，实现44.8%的热效率，油电转换效率约为3.13度/L，无论是热效率还是发电能力，都优于理想的新晨CE15F。
HG15T还有精准发电技术，通过与华为电驱系统的协同，这台发动机可以根据导航路况、电池SOC和驾驶模式，智能选择经济的发电功率点。高速巡航时稳定在高效区，市区走走停停时则倾向于间歇启停、大功率快充策略，避免频繁低负载运转。此外，小康动力为HG15T设计了隔振悬置和声学包，在3000rpm以内几乎听不到明显的四缸机噪音。
东安DAM15NTDE
东安动力是国内老牌发动机厂商，也是专注增程器领域的供应商。岚图FREE、尊界S800等多款车型都搭载了东安的DAM15NTDE 1.5T增程器。这款发动机的特点就是大功率，净功率达115kW，峰值发电功率80kW，高于其他三款。这意味着，车辆在长上坡、高原地区或者激烈驾驶时，东安增程器能够输出更高的平均发电功率，避免亏电失速。
东安动力除了米勒循环、350bar高压直喷，还有双腔油底壳和DLC类金刚石低摩擦涂层技术。热效率达到42%，油电转换效率估算约为3.2度/L，高于前三款。东安的增程器还采用了模块化设计，可以根据主机厂需求灵活匹配不同功率的发电机和热管理系统。对于追求动力的大型增程SUV或硬派越野车型来说，东安DAM15NTDE更适合。
选车侦探观点：四款1.5T增程器目标相似，但性格迥异。大众EA211装机量达到2000万台，如果你看重维保便利性和长期口碑，EA211值得一试；新晨CE15F是早期的增程器，从经典的王子系列改装而来，但随着新机的诞生，技术慢慢落伍；小康的机器则与问界绑定，智能发电策略带来更高的效率，热效率是四款机器中的TOP1；东安DAM15NTDE发电功率大，适合大车。大家觉得哪家的增程器靠谱？欢迎讨论。
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